2016. szeptember 2., péntek

Kárpitozás

Az autó eredeti színe Felsengrün metál. Ez egy "sonderfarbe", vagyis egyedileg rendelt szín, és a hozzá tartozó belső teret sötét szürkészöld árnyalatú bőrkárpit, és világos szürkészöld padlókárpit adta. Együtt nagyon harmonikus összhatású, elegáns és ritka színkombináció.


A bőrrel bevont részekkel nem volt sok gondunk: egy specialista nagyon szépen újra festette és kijavította az eredetivel egyező árnyalatban. Az ajtóoszlopokra kerülő bőrborítást új bőr festésével és méretre szabásával újítottuk meg. Tetőkárpitból is került új. Igaz nem az eredeti szürkészöld, mivel ez ma már beszerezhetetlen, de az autó kapható volt ebben a színben fekete tetőkárpittal is, így ilyet tettünk be. 


Sajnos a jobb oldali ajtó volt az egyetlen elem, ami gond nélkül összeállt.


A bal oldalon már akadt hiányunk: az ajtózseb teteje és a zár gombja egyaránt hiányzik. De hiányzik a hátsó oldalkárpitok befejező eleme és a kalaptartó is.


A legnagyobb baj azonban az, hogy hiányzik a padlókárpit több eleme is. Ez a szürkészöld árnyalat nem érhető el sem a Porsche-tól sem utángyártóktól. Maga az anyag is teljesen kiveszett. Tapintásra a műszőrméhez áll a legközelebb, de annál rövidebb szőrű és sokkal tömörebb. Sem szőnyegkárpitban sem műszőrmében nem akadtam még hasonlóra sem. Pillanatnyilag gőzerővel folyik a netes kutatás, de egyelőre nem kecsegtet túl sok sikerrel.   


Ez már csak azért is baj, mert a beltér finiseléséhez elengedhetetlen a padlókárpitok beépítése. zakatol a megoldógép. Remélem mihamarabb kidobja a megoldást...


Kesztyűtartó ajtó

Aprócska alkatrész, csak azért írom meg a történetét, mert annyira jellemző arra, hogy mennyire kiszolgáltatott ez a munka a részletekben elrejtőző ördögöknek. Az eredeti kesztyűtartót valaki kivágta egy rádió kedvéért. Ez azért volt nagy ötlet, mert az autónak van saját rádió podja, kb. 10cm-rel balra. Csak ott egy takaró elem van, amit le kell pattintani. Mennyivel egyszerűbb flexelni? De sebaj...


Már hónapokkal ezelőtt vettünk egy hibátlan, egyébként '87-esenek hirdetett ajtót.


Festés előtt betettem egy próbára. Megérzés vagy mi... mert csak ennyire sikerült kinyitni.


Összevetettem az eredetivel. Nos igen...


Hosszas lamentálás után az egyetlen megoldásnak az mutatkozott, ha finoman szétműtjük a kettőt és egy huszáros operációval létre hozzuk a frankeinstein kesztyűtartó fedelet.


ezen a képen látszik, hogy mi a differencia a két pánt között.


Így már nyílik szépen. Felpróbáltam a borítást. Természetesen nem ment fel.


Közelebbi vizsgálat alapján kiderült, hogy a kesztyűtartó lapjának a présformája is más


Sebaj. Nincs lehetetlen... 


Egy kis szike mutatvánnyal kompatibilissé is válik minden. Festés, ragasztás és mehet is a helyére. 
Így lesz egy 5 perces munka közel egy napos.


Hiányzó apróságok pótlása

Az ablakmosó tartály a Porsche bal első sárvédője alatt rejtőzik. Itt kapta az autó az ütést, ennek megfelelően itt elég sok apróságot kellett pótolnunk. Így az acélkonzolt, ami a tartályt tartja, de magát a tartályt és a mosó szivattyúját is.  


Az olajcsöveket alaposan kitisztítottuk, majd lefestettük. Ezek menthetőek voltak, viszont új olajhűtőt, olajtermosztátot és flexibilis csöveket kapott az autó. A sárvédők alatti részeket szinte teljesen robbantott ábrák alapján kellet reprodukálni a sok gányolás miatt.


Nagy szerencsével sikerült új fékkopás érzékelőket beszerezni.


A motor beemelése majdnem problémamentes volt. Egyedül a váltó konzolját kellett több menetben igazgatni, hogy a lyukak felfeküdjenek. A karambolban a hajtáslánc súlya elhajlította.


Az intercooler híján teljes a motortér. A jobboldalon látszik az új klímakompresszor és az új olajtartály.



Villamosság

Az autó eredeti biztosítéktáblája sérült is volt, illetve már a gyártás pillanatában is elavultnak számított. Azért kicseréltük egy nagyon szép modern egységre, ami a takarólemez alatt megbújva semmit nem von le az eredetiségből, viszont sokat tesz hozzá a megbízhatósághoz. Azt gondoltuk ennek a bekötése lesz a legkomolyabb kihívása a villamossági munkának, hiszen ezt a részt már Skóciában lebontották, így kapcsolási rajz alapján kellett bekötni a milliónyi kábelt. Újabb keserű pirula volt, hogy az autóhoz nincs gyári kapcsolási rajz. A gyári szervizleírás hoz egyet 86-ig, majd egyet 88-tól. A 87-es hiányzik. Sebaj. Ez is áthidalható, hiszen azért ez nem egy Nasa űrhajó, minden kimatekolható, bár babra munka. Azonban a bajok itt nem álltak meg: a skót lakatos, aki előttünk próbálkozott az autóval, nem bánt kesztyűs kézzel a Porschevel: ahol egy vezeték vagy csatlakozó útjában volt, azt el-, illetve levágta. Ha egyik sem sikerült neki, akkor simán beleflexelt. speciális vízbiztos csatlakozókat persze gondosan eltette... valahová. Sajnos mi nem kaptuk meg őket az autóval. A kárpitok terén okozott rombolásával együtt anyagi értelemben is komoly károkat idézett elő. Ha mindez nem lenne elég, az autó, amit szerzett az autó sérült eredetije helyett, két esztendővel fiatalabb autóról jött. Ez a két év elegendő volt az eredeti mérnököknek ahhoz, hogy MINDEN de mindent átvariáljanak. Máshol és máshogy futnak a kábelek, mások a csatlakozók, de más az ablakemelő és az ablakkeret vagy a vízlehúzó díszléc is. Nagy nehezen összelegóztunk egy sosem volt, ámde működő verziót, de közben vért izzadtunk. Amikor ezzel is végeztünk, kiderült, hogy az autó hátsó részébe menő kábelközeg egész egyszerűen nincs meg. Vagyis hogy nem ott van, ahol lennie kellene. Igen. a skót. Kivágott egy körülbelül 70 cm-es darabot belőle, de olyan rafináltan, hogy el kellett mennem megnéznem egy másik autón, hogy mi hogy kellene hogy legyen. Erre már csak hab a tortán alapon jött rá az, hogy az összes csatlakozó érintkezési hibás volt, vagy hogy minden egyesmotort szét kellett szedni megjáratni, mert maguktól nem mozdultak. A végén azonban kisimult az ügy. Jelenleg vannak működő villanyablakaink, működő motoros és fűtött tükreink, működő motoros tetőablakunk (ez utóbbihoz még kell egy műanyag apróság, mert az eredeti törött és így akad picit). Egyetlen vezeték van még szökésben: az index betápja. Ehhez sajnos megint ki kell szednünk a biztosítéktáblát, mert a fránya kábel valahol ott rejtőzik a kötegben. Félek ez megint a skót lelkén szárad.  





Eredeti 87-es fémházas ablakemelő motor. Sajnos működésképtelen.


89-es műanyagházas motor. A csatlakozásai és a működtetése nem passzol a kocsihoz, illetve az ablakemelő sínje sem stimmel. A kettőből lett egy hibrid végül, ami működik.


A szellőztető rendszer a villamos problémák miatt 3x építettük ki majd vissza kompletten. Nem volt jó.

2016. július 9., szombat

Klíma, fűtés, szellőzés.


Mindent apróra szétszedtünk és eltakarítottunk. 


Egy motort kellett cserélnünk, mert leégett.


Az első klímahűtő ventilátora sajos megsérült az ütközésben.


Minden erőfeszítésünk ellenére nem sikerült megjavítanunk.


Így vettünk egy újat. Vadonat új alkatrész, a rendszerváltás évéből :-).



Volt néhány nagyon nehezen megmagyarázható sérülés a fűtésrendszerben. Mint például ez a megolvadt szellőző pillangó.


A klímahűtőket nyomáspróbának vetettük alá, a csöveket pedig kicseréltük új teflon betétesre, mert a modern klíma gáz kikezdi a gumis csöveket.



Kézifék, hátsó futómű olajhűtő

Hetek óta várunk a kézifékhez pár alkatrészre. Végre megérkeztek, így véglegesíthettük a hátsó futóművet.






Az új olajhűtő is megérkezett, így az olajrendszert is elkezdtük összeállítani.


Új termosztátot is kapott az autó.




Villamosság

A kábelköteg tűrhető állapotban volt, bár azért akadt javítani való erre-arra...





Végül a biztosíték táblánál elakadtunk. Ez a fajta hengeres biztosítás sehogy sem tetszett. Kis utánaolvasás után kiderült, hogy nem csak nekem :-). Rendeltünk egy átalakító készletet Amerikából.


A műszerek csak egy alapos tisztítást és újrafestést igényeltek.




Vettünk utángyártott lámpatesteket de végül mégis a régieket újítottuk fel. A minőségi különbséget zongorázni lehetett.